How to actually enjoy modern cars?

 

Tick the boxes to be happy forever. If you enjoy, then you know.

[  ] independent multilink suspension

[  ] electronic fuel injection

[  ] double overhead camshaft

[  ] four wheel disc brakes

[  ] six speed manual gearbox

[  ] traction control system

[  ] anti-locking brakes

[  ] variable lift and timing

[  ] twin-turbo & intercooler

[  ] active aero
[  ] fiberglass, carbon, kevlar

Meu (so)papo nessa "cultura automotiva"

Sim, o Eric da Oakland Auto Detail está trazendo inspiração para mim. É algo natural e que desafia o marasmo da "cultura automotiva" atualmente. Sobretudo ao esfregar um lindo Cavalier coupe na cara de quem ainda não acordou para a beleza atemporal que é o atual Prelude. Sport Compact Honey!

https://www.youtube.com/watch?v=oYa7gxOZ4DY - canal com o projetinho artístico dele

Essa piada que fiz, gentilmente por cortesia do Kazunori Yamauchi, diz muito sobre os projetinhos atuais:

Pra gente não tomar probleminha com autoral, eu deixo vocês pesquisarem por conta própria; ao bobo-alegre, o Lata Furreca com o Luciano Vuck-Vuck. Se eu tiver um Omega 2.0, certamente não deixo ele ir parar lá.

Junkyard Syndrome

"I CAN FIX HER". Well, at least for cars, you can fix them.

China: 1 bilhão de pessoas e foda-se o futebol!

Porque, muito diferente do que um carinha distante me contou, os chineses não precisam morrer cegamente numa bosta de cultura futebolística, como o brazuquinha idiota voluntariamente faz. Porque, basta olhar o quadro de medalhas nas Olimpíadas de verão e inverno e ver que os chineses dominam completamente qualquer esporte mais complexo e delicado. Porque, além de dominar nos esportes, eles dominam na educação, economia, tecnologia, indústria, artes... e não precisam se preocupar em viver uma ideologia que ferra eles mesmos. Mas, já que os bobos-alegres existem... deixemos eles serem assim. Brasil não é muito diferente de Canadá, Argentina, Espanha, Alemanha, Reino Unido, África do Sul, Egito, Estados Unidos...

Mas, certamente o Brasil não está perto da China. E não pense que é uma relação difícil para eles; foram eles que decidiram fazer tudo de bom e de melhor para eles mesmos. China: 1 bilhão de pessoas e não precisam se preocupar em arrumar 11 idiotas para ficar correndo atrás de uma bola hehehe.

Sou o melhor avaliador de carros?

Certamente o melhor avaliador realista, porque todo o resto é preguiçoso ou malandrinho. Mas pode ir lá comprar seu carro no Daniel Ribeiro (pra ele te ensinar a fazer renda no Uber) ou Tiago "T-Car", se você quiser ter paz de espírito com o resto da sociedade.

Quais são os meus parâmetros para gostar de carros?

Marque todas as caixinhas para mergulhar nas profundezas do carro moderno e seus parâmetros técnicos que dão taquicardia e catatonia:

[  ] suspensão independente multilink

[  ] injeção eletrônica

[  ] duplo comando no cabeçote

[  ] freios a disco nas 4 rodas

[  ] caixa manual 6 marchas

[  ] controle de tração eletrônico (TCS)

[  ] sistema anti-travamento (ABS)

[  ] comando de levante e tempo variável

[  ] bi-turbo e intercooler

[  ] aerodinâmica ativa

[  ] carbono, kevlar, alumínio...

Cromado e carburado sempre foi o mundo errado.

Te apresento o caminho para o país das maravilhas, oz, nárnia, fábrica de chocolates, terra do nunca... não se surpreenda ao ver as fadinhas de cottingley, transformar sua casa em green gables, sua vida se transformar numa obra do studio ghibli com toques de satoshi kon e tchaikovsky. É treinar dragão, resgatar princesas, enfrentar deuses japoneses, magos chineses e ir morar num paraíso fiscal. A fantasia é dolorosa e real.

Depois não diga que eu não te avisei.

Mil motivos para você me amar!

Justo!

 

O cara é somente um TRILIONÁRIO. Ele apenas lutou para conseguir isso. Você, pobretão, que acha bacana cuspir na existência de qualquer um com a mesma ou menor quantias e posses do que as suas, agora tem uma régua impossível pra continuar se iludindo no seu dia-a-dia medíocre ao dormir e ao acordar pelo resto da vida.

É justamente sobre ser feliz.

Talvez seja a lição mais dolorosa pra quem insiste em morrer acreditando que carro é investimento. Bem... nesse caso eu prefiro deixar que o bobo-alegre ali da esquina continue acreditando e morrendo nisso. Seria bom, pro mundo inteiro, pra economia, pra filosofia, se ele realmente parasse de acreditar. Até porque isso baratearia tudo numa escala bem mais ampla e real. Mas, seguimos com nossos pequenos sonhos maquinistas.

Rebeldia absoluta?

É talvez uma das Ferrari de competição mais lindas que eu já vi. Só é uma pena que a confiabilidade tenha sido abusada pelos pilotos da época e que a manutenção dela tenha sido tão porca. A parte mais curiosa é que a 312-P nasceu de uma chatice que não veio da Europa, mas sim pelo fato dos americanos terem vencido diversas provas de endurance com o Ford GT40. A queridinha da FIA começou a endurecer as regras e foi ficando mais difícil para diversos fabricantes participarem. Isso deu gás para uma investida de novatas como a Porsche e diversos outros construtores pequenos, mas a 312-P (junto com o GT40 MK-3) teriam sido alguns dos melhores competidores da época.

Por onde começar, né?

O motor era mais um da linhagem desenhada por Gioacchino Colombo. Um V12 de 3.0 litros com 60º entre cada bancada. Diâmetro de 78.5 mm e curso de 51.5 mm garantiam altas rotações. Compressão de 11,5:1, potência máxima de 450 cv. Agora sim temos uma potência específica e magnífica de 150 cv por litro já naquela época! Era um DOHC 48 válvulas, injeção direta e já com a ignição eletrônica moderninha pra época, sistema de lubrificação do tipo "bacia seca" e embreagem multi-disco. Dá pra desejar mais do que isso? Só se você for um fanático da Porsche ou Bugatti. Chassi tubular, suspensão dianteira e traseira independentes do tipo "duplo A" ou "wishbone", molas espirais e amortecedores cilíndricos simples, freios a disco nas quatro rodas, caixa de 5 marchas com ré. As rodas são aro 15 com pneus que eu avaliei como 255 mm na frente e 335 mm atrás, de altura 50 ou 55 mm. Isso porque eu tentei correr atrás dos sites oficiais com dados sobre esse modelo. Ainda sim, muita aderência. De carroceria temos 3.50 m de comprimento total, 1.88 m de largura, 95 cm de altura, entre-eixos de 2.22 m e peso total de 600 kg. Só a proporção de base dessa belezinha é de 1.18, o que a torna um verdadeiro kart e deve ser uma delícia absurda de ser usada no drift e rally. Me perdoem os fãs do Audi Quattro.

Mas o que era a 312-P?

Na minha interpretação, um carro para corridas rápidas. Hoje seria o rally e drifting, talvez um touring de curta duração, mas o erro foi ser usado em provas de resistência, longa duração. Naquele momento, a Ferrari realmente decidiu focar mais na Formula 1 e passou apenas a fornecer o resto de seus produtos e conhecimento para competidores independentes em outras categorias. Se a 312-P fosse oferecida como carro de produção e homologado para diversos tipos de competição, não me restam dúvidas de que a Ford tentaria ao menos alguma coisa no mesmo sentido com o GT40 MK-3.

I hate the fact that...

...they ended up crushing a Wedge Firebird in the 60 Seconds movie back in 2000. We all know how boring are movie producers, anyway... Not even a good taste for actual sports cars. Money never translates into knowledge. Its (my) open war against people who don't have delicacy and love for cars.

And in the list of crappy cars, only these corny ones are kinda reliable to me:

1999 Aston Martin DB7 - Mary
2000 Cadillac El Dorado STS - Daniela
1998 Dodge Viper Coupe GTS - Denise
1995 Ferrari 355 B - Diane
1997 Ferrari 355 F1 - Iris
1987 Ferrari Testarosa - Rose
1999 Infiniti Q45 - Rachel
1994 Jaguar XJ 220 - Bernadene
1999 Jaguar XK8 Coupe - Deborah
1999 Lexus LS 400 - Hillary
1998 Mercedes Benz SL 600 - Ellen
1999 Porsche 996 - Tina
2000 Porsche Boxster - Marsha
1988 Porsche 959 - Virginia
1997 Porsche 911 Twin Turbo - Tanya
1998 Toyota Supra Turbo - Lynn
2000 Volvo Turbo Wagon R - Lisa

Have a miserable day.

Nada de interessante ao redor...

 

Quer falar de carro velho?